ENDERGEBNISSE DER ENNSTALER VERKEHRSPLANUNG

Bericht von Heinz Michalka, Gemeinderat der LIEB - 24. November 2008

Unter Anwesenheit zahlreicher interessierter Besucher fand am 21. November im Kulturhaus Liezen die Ergebnispräsentation der Intermodalen Verkehrsplanung statt.

Diese wurde von den Ennstaler Bürgerinitiativen LIEB, NETT und Stopp Transitschneise Ennstal über das Institut für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik der TU Wien und Prof. Hermann Knoflacher in Auftrag gegeben.

Der etwas sperrige Begriff Intermodale Verkehrsplanung beschreibt eine ganzheitliche, alternative Untersuchung der Auswirkungen einer Hochleistungsverkehrsverbindung zwischen Liezen und Trautenfels, beziehungsweise durchgehend bis Altenmarkt/Pongau. „Verkehrsübergreifend“ wird festgestellt, inwieweit geplante Maßnahmen zur Verkehrslenkung positive oder negative Wirkungen für Bewohner und Wirtschaft nach sich ziehen. Alle bisher von Teilen der Politik und Wirtschaft geforderten Maßnahmen, hatten grundsätzlich nur einen vierspurigen Ausbau der B320 zum Inhalt.
Im krassen Gegensatz dazu steht das Ergebnis der Intermodalen Verkehrsplanung. Diesem liegen die Daten einer Haushaltsbefragung aus dem vergangenen Jahr mit einer Beteiligungsquote von 20,7 Prozent zugrunde.

Beteiligt waren alle Anrainergemeinden der B320 von Liezen bis Altenmarkt. Die Ergebnisse einer 24-Stunden Verkehrszählung fanden ebenso wie Lärmemissionsmessungen ihren Niederschlag in der Studie. Besonderes Augenmerk wurde auf den Transitschwerverkehr gelegt, der auch bisher schon von vielen Talbewohnern als eine der Hauptursachen des Verkehrsproblems erachtet wird.
Und dies konnte dann auch durch das Zählergebnis eindrucksvoll untermauert werden. Demnach beträgt in Liezen der Anteil des Schwerverkehrs mit einer Fahrtstrecke von über 350 Kilometern 40 Prozent und in Mandling gar 70 Prozent.

Professor Knoflacher resümierte im Abschluß das Ergebnis der einzelnen Detailbereiche:
• Keine leistungsfähige Straße durch das Ennstal
• 7,5 Tonnen Beschränkung
• Verbot für LKW Transit
• Bestandsausbau zur Verkehrsberuhigung in den Ortschaften
• Verdichtung des Taktfahrplanes
• Ausbau der Eisenbahn und der Nebenanlagen
• Zubringerverkehr und Verkehrsmanagement zur Verminderung des Autoverkehrs
• Keine Shoppingcenter, sondern Förderung der lokalen Betriebe.

Leider konnten keine höhergestellten Vertreter der lokalen Politik oder der Wirtschaft bei dieser Veranstaltung begrüßt werden. Lediglich der Bürgermeister von Aigen, Raimund Hager und unser Bürgermeister Mag. Rudi Hakel bewiesen das nötige Interesse und verfolgten gespannt die Ergebnisse.

Bürgermeister Hakel ließ dann auch in der anschließenden Diskussion aufhorchen, als er für ein gemeinsames, parteiübergreifendes Arbeiten für eine 7,5 Tonnenbeschränkung mit den Bürgerinitiativen eintrat.
Diese, seine Intention, erhielt dann auch von Vertretern der aus Altenmarkt angereisten Bürgerinitiativen zusätzliche Brisanz. Demnach wollen die Salzburger B320-Gemeinden in nächster Zeit eine Tonnagebeschränkung erwirken. Die Unterstützung ihrer Landesregierung wurde ihnen bereits zugesagt.

Ein besonderer Dank gilt unseren LIEB- Damen und Herren, die für das leibliche Wohl mit selbstgemachten Aufstrichen sorgten, sowie die durstigen Kehlen mit dem Ausschank von Schladminger Bio-Bier und Apfelsaft vom Bauernmarkt sorgten.

UNSERE POLITIKER LIEFERN UNS DER ASFINAG AUS

9. April 2008

Mit der Schlagzeile "Ohne Rücksicht auf Verluste" titelte die Kronen Zeitung am 6. April. Der Artikel hatte den Bau der S36 und die Ohnmacht der Gemeindebürger von Unzmarkt zum Inhalt.

Die besondere Brisanz: Auch die BewohnerInnen der Liezener Friedau und Sonnau kann bald das gleiche Schicksal ereilen.

Nach den Plänen der Asfinag, der Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungsaktiengesellschaft, soll die bestehende S36 in eine Autobahn ausgebaut werden. Beginnend am Autobahnknoten St. Michael/Stmk., soll diese künftig bis nach Scheifling und längerfristig bis nach Klagenfurt geführt werden. Dabei wird die bestehende S36 quasi "ausgewalzt" und in ein, an seiner breitesten Stelle mehr als 80 Meter und bis zu neun Streifen breites Betonband erweitert werden.

Der Baubeginn ist noch für dieses Jahr geplant.

Die Gemeinde Unzmarkt ist dabei außerordentlich betroffen. Der Verbrauch an Boden allein im Ortsgebiet durch den Autobahnbau ist immens. Dies wirkt sich umso dramatischer aus, als sich Unzmarkt in einer topografisch schwierigen Kessellage befindet und die neue Hochleistungsstraße das Tal in zwei Hälften teilen wird.

Selbst Eberhard Wallner, der Bürgermeister von Unzmarkt, ist machtlos: "Man hat uns vor vollendete Tatsachen gestellt. Wie die UVP (Umweltverträglichkeitsprüfung - Anm.) durchgehen konnte, ist uns schleierhaft. Sichtet man die Gutachten, kann man sich des Gefühles, es handelt sich zu einem Großteil um Gefälligkeiten, nicht erwehren."

Auch zahlreiche Bewohner bangen um ihre Existenz. Gleich 30.000 Quadratmeter Boden werden einer Vollerwerbsbäuerin weggenommen. Ihr Schicksal und das ihrer fünfköpfigen Familie ist besiegelt: "Lehnen wir das Entschädigungsangebot der Asfinag ab, werden wir zwangsenteignet. Nehmen wir das Geld, können wir nichts damit anfangen, da es in der Gemeinde Unzmarkt keine anderen Grundstücke, die wir kaufen und bewirtschaften können, gibt", beklagt sich Anna Kubli.

Ähnlich wie in der Liezener Friedau und Sonnau soll auch in Unzmarkt eine - viel zu kurze - Unterflurtrasse errichtet werden, in deren Bauzeit neun Meter tiefe Baugruben bis zu einem Abstand von 3,5 Meter an bestehende Wohnhäuser heranreichen werden.

Wie blanker Hohn nimmt sich auch das Angebot der Asfinag aus, Lärmschutzfenster und Radiatoren für die Frischluftzufuhr zu sponsern.

Für viele Unzmarkter ist jetzt schon eines klar. Werden die Pläne der Autobahn umgesetzt, so wird es zahlreiche Abwanderungen der Bewohner geben.

Quelle: Kronen Zeitung vom 6. April 2008

Legt man die Probleme der Gemeinde Unzmarkt auf Liezen und das Ennstal um, lässt dies nur einen Schluss zu.

Hat die Politik erst einmal das Ruder aus der Hand gegeben und die Asfinag mit der Umsetzung eines Straßenplanes betraut, so ist der Zug der Mitsprache weitgehend abgefahren.

Was hilft es dann noch, wenn man sich bei den Verantwortlichen des Schlamassels bedankt, dass eines der letzten, weitgehend intakten Alpentäler am "freien" Sklavenmarkt der internationalen Bau- und Transportlobby verhökert wurde.

Und genau das hat die Verkehrslandesrätin ganz offiziell und vermutlich demnächst auch mit dem Segen der Landesregierer von SPÖ und ÖVP vor.

Philosophisch betrachtet

Mittlerweile erinnern die Taten unserer Regionalpolitiker Odo Wöhry und Karl Lackner an Lehens- und Feudalherren des Mittelalters, die mit Großgrundbesitz und Leibeigenschaft das Leben der Bevölkerung bestimmten.

Den Titel "Lehensherr" oder "Großgrundbesitzer" verdienen sie schon allein deshalb, weil sie unumwunden der Meinung sind, sie könnten über das Ennstal bestimmen, als wäre es ihr Eigentum.

Und wir, die Ennstaler Bevölkerung bzw. "die Leibeigenen", sollten nach ihrem Gutdünken  gefälligst in Demut und Gehorsam all das annehmen, was unsere Lehensherren für uns als gut erachten.

Rein hypothetisch betrachtet, haben daher diese beiden ÖVP-Politiker den Absprung im 14. Jh. aus einer imaginären Zeitmaschine  verpasst.

Was wäre uns damit schon alles erspart geblieben ...

LIEZENER GEMEINDERAT GEGEN

TRASSENPLANUNG

27. März 2008

Auf Initiative von LIEB wurde bei der Gemeinderatssitzung am 27. März ein richtungsweisender, einstimmiger Gemeinderatsbeschluss gefasst.

Die am 10. März 2008 in Graz von Verkehrslandesrätin Kristina Edlinger-Ploder präsentierte Trassenvariante im südlichen Stadtgebiet von Liezen, stellt eine große Gefahr für die Entwicklung von Liezen dar.

Denn wie im Rahmen der Variantenpräsentation von der Landesrätin zum Ausdruck gebracht wurde, will die Landesregierung in den nächsten Wochen einen Beschluss für eben genau diese Variante herbeiführen. Liezen würde damit ein Korsett für einen Straßenkorridor verpasst, der aus heutiger Sicht weder realisier- noch finanzierbar ist.

LIEB hat diese Gefahr für Liezen erkannt und zum Anlass genommen, einen Dringlichkeitsantrag in der Gemeinderatssitzung einzubringen. Denn bisher gab es noch keinen Beschluss des Gemeinderates gegen die Absichten des Landes. Lediglich vage Ablehnung wurden von Bürgermeister Hakel da und dort bekundet.

Die Gemeinderäte der LIEB, August Singer und Heinz Michalka, stellten daher gemäß § 54 Abs. 3 der Steiermärkischen Gemeindeordnung folgenden Antrag.

Der Gemeinderat der Stadt Liezen wolle beschließen:

Aufgrund der derzeit keinesfalls abschätzbaren Realisierungschancen und des unkalkulierbaren Zeithorizontes spricht sich der Gemeinderat der Stadt Liezen zum momentanen Zeitpunkt gegen jeden Beschluss des steirischen Landtages und/oder der Landesregierung aus, der die Festlegung eines konkreten Korridors und/oder die Verordnung einer konkreten Trasse zum Inhalt hat, wodurch als Folge die Stadtentwicklung von Liezen auf unabsehbare Zeit beeinträchtigt oder gehemmt wird.

Erfreuliches Detail: Dieser Antrag wurde von allen Gemeinderatsfraktionen einstimmig angenommen.

Für LIEB stellt die Zustimmung zum Antrag einen Meilenstein dar. In den vergangenen Jahren wurden zahlreiche Anträge, Vorschläge oder Forderungen seitens LIEB stets kategorisch von der SPÖ-Mehrheit abgelehnt.

ÜBER ENNSTALER BEVÖLKERUNG WIRD "D'RÜBERGFOARN"

10. März 2008

Überfallsartig und ohne längerfristige Ankündigung präsentierte heute Landesrätin Kristina Edlinger-Ploder (VP) die ausgearbeiteten Planungsvarianten.

Selbst für gut informierte Politkreise stellte diese de facto Rohplanung des Trassenverlaufs von Liezen bis Trautenfels, vor allem was die Details und den Veröffentlichungszeitpunkt betrifft, eine Überraschung dar.

Von der Landesrätin und den Planern wird eine nördliche Variante (offizielle Bezeichnung "Variante Mitte) forciert. Diese verläuft zur Gänze südlich der Bahn und zerschneidet in Liezen das Wohngebiet der Friedau. Das Naherholungsgebiet am bestehenden Radweg nach Weißenbach wird ebenfalls in einem Aufwaschgang eliminiert.

Die Anbindung der Wirtschafts- und Handelsstadt Liezen erfolgt nur noch an zwei Punkten. Im Osten über den schon jetzt bestehenden Kreisverkehr und im Westen über eine Anschlussstelle unterhalb vom Wohngebiet Grafenegg.

Dramatisch wird sich diese Situation nicht nur auf den Handel und die Tankstellen entlang der jetzigen Bundesstraße, sondern auch auf die gesamte Stadt als Wirtschaftsstandort auswirken.

Die B320 soll bestehen und mautfrei bleiben. Ganz im Gegensatz zur neuen, durchgehend 4-spurigen Trasse, die sowohl Vignetten- als auch Go-Box-Pflichtig (für LKW) sein soll.

Obwohl von namhaften Verkehrsexperten längst widerlegt, spricht Edlinger-Ploder von zu erwartender "positiver Entwicklung des Regionalen Wirtschaftsraumes" und der "Verhinderung des Querverkehrs" durch den Bau einer zusätzlichen, leistungsfähigen Straße.

Armes Ennstal, wenn engstirnige und erkenntnisresistente Politiker die Macht in ihren Händen haben.

Die Baukosten für die 14,5 Kilometer lange Strecke werden auf rund 400 Millionen Euro (das sind altmodisch 5,5 Milliarden Schilling!) geschätzt. Fertigstellungstermin frühestens in 10 Jahren!

Da unser aller (?) Verkehrslandesrätin Widerstand von den Bürgerinitiativen erwartet, müssen wir ihr diesen Gefallen auch tun.

LIEB wird daher gemeinsam mit NETT, STOPP TRANSITSCHNEISE ENNSTAL und zukunftsorientierten Interessenvertretern

mit allen gebotenen Mitteln GEGEN DIE ZERSTÖRUNG UNSERES TALES EINTRETEN!

SAUBERMANN-IMAGE MIT ZEITUNGSWERBUNG ERKAUFT

6. März 2008

In einer groß angelegten Imagewerbung wollen sich die Landtagsabgeordneten Odo Wöhry und Karl Lackner als  Saubermänner und zukunftsorientierte Politiker der Region präsentieren.

Zu diesem Zweck schaltete die ÖVP im Mittelteil der Ennstaler Woche vom 6. März 2008 ein mehrseitiges Inserat.

Unter Vorspiegelung von offiziell redaktionellen Beiträgen wurde so über die Aktivitäten der ÖVP im Bezirk berichtet. Den wenigsten Lesern dürfte aufgefallen sein, dass es sich hierbei nicht um neutrale Berichterstattung, sondern um einige, mit viel (unser aller) Steuergeld erkaufte Partei-Seiten handelt.

Lediglich durch die Seitenüberschrift "Anzeige" und einen etwas anderen Schriftsatz hob sich das Erscheinungsbild vom offiziellen Layout der Zeitung ab. Die moralische Komponente, mit der die VP Parteistrategen die Zeitungsleser damit bewusst in die Irre führen wollen, sei dahingestellt. Wie wir alle wissen, ist die Politik der Großparteien selten ein klares und durchschaubares Geschäft.

Der letzte Abschnitt der ÖVP-Megawerbung war auch der Verkehrslösung im Ennstal gewidmet. Hier geißelten, wahlweise nach Erscheinungsgebiet, die VP-Landtagsabgeordneten Karl Lackner oder Odo Wöhry die Verweigerungstaktik der Bürgerinitiativen LIEB und NETT. Diese würden den Dialog verweigern und zu jeder "zeitgemäßen Verkehrslösung" für das Ennstal "Nein" sagen.

Der Vorwurf Wöhry's, die NGO's hätten sich vom offenen Planungsprozess grundlos verabschiedet, ist schlichtweg falsch.

Richtig ist hingegen, dass eine Diskussion um Trassenvarianten ad absurdum geführt wurde, nachdem klar war, dass ohnehin nur noch 4-Spurige Verkehrslösungen (= Autobahn) untersucht werden sollen. Der von den Bürgerinitiativen geforderte selektive Bestandsausbau war kein Thema mehr.

Geradezu grotesk mutet die Aussage Wöhry's an, er werde sich "für eine zeitgemäße Verkehrslösung für unser schönes Tal bemühen und der Verkehrshölle ein Ende setzen".

Würde Wöhry - was noch nie passiert ist - selbstkritisch sein Tun und Handeln hinterfragen, so müssten ihn  allein diese beiden vorangegangenen Aussagen nachdenklich stimmen.

1. Zeitgemäße Verkehrslösung

Wöhry's Ansicht, man müsse nur Straßen mit möglichst großer Kapazität bauen, um einerseits Staus zu verhindern und im Gegenzug sogar Wirtschaftswachstum und Arbeitsplätze zu erhalten ist eine Ansicht, die aus den frühen Jahren der Verkehrsplanung stammt. Zahlreiche kluge Köpfe haben weltweit genau das Gegenteil herausgefunden und mit Studien eindrucksvoll belegt. Trotzdem sind Wöhry und Lackner erkenntnisresistent und behaupten genau das Gegenteil, ohne sich jemals in diesen Bereichen weitergebildet zu haben.

Ihren Weisheiten legen die beiden ihr politisches Mandat zugrunde, das sie ihrer Meinung nach zur Vormundschaft an der Ennstaler Bevölkerung legitimiert.

2. Schönes Tal

Wie zum Hohn getraut sich LAbg. Odo Wöhry die Begriffe "schönes Tal" und "Verkehrshölle" in Zusammenhang zu bringen.

Mit ein wenig Denkarbeit müsste ihm auffallen, dass eine Autobahn unser schönes Tal zerstört und erst der Anfang einer Verkehrshölle ist. Hätte er nämlich die vergangenen Jahre genutzt und sich auch nur ansatzweise in Verkehrsfragen weiter entwickelt, müsste sogar er wissen, dass Autobahnen zusätzlichen Verkehr bringen. Aber spätestens zu diesem Zeitpunkt ist es mit unserem, dem "schönen Tal" ohnehin vorbei.

Spätestens dann werden aber unsere Landtagsabgeordneten von heute, denen wir die Zerstörung unseres Tales zu verdanken hätten, schon ihre wohl dotierte Politikerpension genießen .

Hinweis:

Die voran zitierten und kritisierten Politiker LAbg. Odo Wöhry und LAbg. Bürgermeister Karl Lackner (Donnersbach) stehen nur symptomatisch für Personen und Interessensvertretungen (z. B. Wirtschaftskammer), die unbeirrt ewig gestrige Meinungen vertreten. Weiterbildung, das Anhören gegensätzlicher Meinungen oder das gelegentliche kritische Überdenken des eigenen Standpunktes, sind ihnen gänzlich fremd!

Dieser Umstand unterscheidet sie daher maßgeblich von den vielen ehrenamtlich agierenden Personen der Bürgerinitiativen.

Erfolgreiche Veranstaltung zu 7,5 Tonnage-Limit für LKW

Waltraud Mitteregger über die Diskussionsveranstaltung in Trautenfels - 12. Oktober 2006

Auf Schloss Trautenfels fand wieder eine zündende Veranstaltung der Ennstaler Bürgerinitiativen für die rasche Umsetzung eines Schwerverkehrlimits im Ennstal statt. 120 Besucher von Rohrmoos bis Liezen, von Trautenfels bis Bad Ischl sowie Vertreter aus Gemeinden, Politik und Behörden waren anwesend. Kompetente Referenten waren der weltweit bekannte Verkehrsexperte Univ. Prof. DI Dr. Hermann Knoflacher von der Technischen Universität Wien sowie Bürgerinitiativenvertreter Theo Pucher vom Transitforum Naturpark Grebenzen und Zirbitzkogel an der B317 aus dem Bezirk Murau.

Aufgrund der immer unerträglicheren LKW-Verkehr-Kolonnen auf der B320 fordern die Ennstaler Bürgerinitiativen mit Nachdruck die rasche Umsetzung eines 7,5 Tonnage-Limits für den Schwerverkehr mit Ausnahme des Ziel- und Quellverkehrs ein. Der Durchzugsverkehr auf der B320 liegt bei ca. 46 %, dazu kommen 10,6 % Transitverkehr am Tag (Zählung BH 2005), d.h. insgesamt 56,6 % des LKW-Verkehrs im Ennstal entfällt auf Mautflüchtlinge, in der Nacht steigt der Anteil der LKW-Durchraser auf über 90 %, die oft auch die Tempolimits überschreiten, weil sie nicht kontrolliert werden. Damit sind die Verkehrssicherheit sowie Gesundheit und Natur im Ennstal schwer gefährdet. Die Verantwortung dafür tragen an erster Stelle Bezirkshauptmann Rabl und Verkehrslandesrätin Edlinger-Ploder, aber ebenso die Landtagsabgeordneten sowie die politischen Vertreter der Region und schließlich Landeshauptmann Voves.

Univ.Prof. H. Knoflacher zeigte erfolgreich umgesetzte Projekte in Österreich zum 7,5 Tonnage-Limit mit den umfassenden positiven Folgen für die betroffenen Wirtschaftsräume bzw. den negativen Konsequenzen bei einer Nichtumsetzung auf.

In der Wachau (zwischen Krems und Melk) wurde bereits vor Jahren anstatt der geplanten Schnellstraßen-verbindung, durch den Widerstand regionaler Bürgerinitiativen ein 7,5 Tonnage-Limit und ein Nachtfahrverbot für LKW umgesetzt.

Die Folgen waren für die gesamte Weinbauregion mehr als positiv:

• Die Bevölkerung ortete einen Rückgang des Schwerverkehrs um 70%, das bedeutet eine enorme Lärm- und Abgasentlastung.

• Gleichzeitig kommt der regionale Ziel- und Quellverkehr leichter voran.

• Der Qualitätstourismus ist stark angestiegen. Ein neu gebauter Radweg in der beruhigten Region ließ einen intensiven Radtourismus von 8000 Radfahrern/Tag wachsen.

• In der Region entstand eine hohe lokale Wertschöpfung, die in der Folge Zuwanderung und neue Arbeitsplätze nach sich zog.

• Zu alledem erhielt die Wachau aufgrund dieser Entwicklung von der UNESCO den Titel Weltkulturerbe.

Die Umsetzung eines 7,5 Tonnage-Limits für Langstrecken-LKW stellt eine ökologische und ökonomische Aufwertung einer Region dar, da die Kaufkraft in der Region gebunden wird und nicht durch schnelle Straßensysteme in die Großzentren abgesaugt wird. Dazu stellte Prof. Knoflacher beeindruckende Grafiken von der Entwicklung des Kaufkraftabflusses in Oberösterreich aus den Regionen in den Raum Linz vor, die dem Bau von sogenannten „leistungsfähigen“ Straßen unmittelbar gefolgt ist.

Die Alternative heißt daher auch aus regionalwirtschaftlichen Gründen: rasche Umsetzung eines 7,5 Tonnage-Limits. Gegenteilige Meinungen, die dazu im Vorfeld von ÖVP LAbg. Karl Lackner und Wirtschaftskammerobmann Franz Perhab geäußert wurden, wurden an diesem Abend ganz klar widerlegt. Durch ein 7,5 Tonnage-Limit für LKW in der Region wird der Wirtschaftsstandort Ennstal nicht geschwächt, sondern wissenschaftlich belegbar gestärkt. Ebenso wird der Ziel- und Quellverkehr nicht „sehr erschwert“, wie LAbg. Lackner meint, sondern im Gegenteil erleichtert, weil ja der überregionale LKW-Verkehr entfällt und der regionale LKW-Verkehr – der vom Verbot ausgenommen ist - dadurch leichter und schneller vorankommt.

Diskussionsveranstaltung

"Verkehrslösung ENNSTAL"

Die Kleine Zeitung lud ein und rund 250 Interessierte kamen. Am 30. Juni 2005 fand im großen Saal des Kulturhauses Liezen eine mit Spannung erwartete Diskussion statt.

Am Podium standen sich gegenüber:

LHstv. und Verkehrslandesrat DI Leopold Schöggl, SPÖ-Bezirksobmann Ewald Persch, NETT-Sprecherin Barbara Stangel und Landtagsabgeordneter DI Odo Wöhry. Geleitet wurde die Diskussion von Redakteurin Ute Groß, Kleine Zeitung Regionalredaktion Liezen.

Gleich zu Beginn überraschte die hohe Anzahl an Interessierten aus der Region. Den Zuhörern wurden eine teils sehr emotionsgeladene Diskussion, die fallweise an den Anfang der 1990er Jahre erinnerte, geboten.

Odo Wöhry erläuterte seine Beweggründe für die Notwendigkeit einer durchgehenden vierspurigen Straßenvariante von Liezen bis Trautenfels. Ab dort stellt er sich eine 7,5 Tonnenbeschränkung vor. Wie dann allerdings die dort ankommenden LKW an der Weiterfahrt über die Ausweichroute Bad Aussee gehindert werden sollen, blieb er der Zuhörerschaft schuldig. Man erlebte hier einen recht emotionsgeladenen und aggressiven Landtagsabgeordneten, der fallweise auch vor verbalen Ausrutschern nicht zurückschreckte.

Erklärbar wäre dies damit, dass er mit seinen Argumenten pro Ennstalautobahn sehr einsam im Saal war. Sehr einsam war er auch in Bezug auf die Unterstützung seiner Parteikollegen. Die Liezener VP-Gemeindemandatare glänzten geschlossen durch Abwesenheit und auch sonst waren nur wenige seiner Glaubensgemeinschaft anwesend. Lediglich die beiden Bürgermeister von Weißenbach und Wörschach, die glühende Verfechter einer vierspurigen Lösung fernab ihrer Gemeinden sind, waren gekommen. Ob dies als Zeichen parteiinterner Auffassungsunterschiede zu werten ist, sei dahingestellt, kann aber angenommen werden.

LHstv. Schöggl widerlegte die bisherige und auch durch sein Büro vertretene Ansicht, dass künftig nur an einer autobahnartigen Lösung geplant werden solle. Vielmehr machte er deutlich, dass - zumindest solange er noch Verkehrslandesrat ist - ein Bestandsausbau geplant und auch erfolgen soll. Die erste Bauetappe könnte bereits im Frühjahr 2006 mit dem Umbau der Kreuzung Trautenfels in einen Kreisverkehr starten. Als nächsten Schritt plädiert er für die rasche Umsetzung der Verkehrslösung in Liezen. Denn die Realisierung einer Ennstalautobahn wird auch von Seiten der ASFINAG in einem Zeithorizont von rund 15 Jahren betrachtet.

SPÖ-Bezirksobmann Ewald Persch untermauerte nochmals die gedankliche Wende der Sozialdemokraten im Bezirk. Für ihn ist nur ein Bestandsausbau zu realisieren.

Dass es in den eigenen Reihen jedoch nicht nur Anhänger dieses Gesinnungswandels gibt, zeigte die genauere Betrachtung einzelner SPÖ-Mandatare im Publikum. Dies ist nicht weiter verwunderlich, zählte doch gerade Liezen Mitte der 1990er Jahre unter Bürgermeister Rudolf Kaltenböck zu den Hochburgen der Ennstrassenbefürworter. Damals bombardierte das "Bürgerforum FÜR die Ennsnahe Trasse" die Haushalte mit unzähligen Postwürfen. Aus diesem Grund meldete sich auch der damalige Redakteur, dieser Informationsblätter, Adi Schachner (SPÖ-Mitglied), zu Wort. Er hielt wie damals eine Brandrede pro vierspurige Straße durch das gesamte Ennstal. Es liegt also der Umstand nahe, dass diese zukunftsweisende Bewusstseinsänderung das SPÖ-Lager an der Basis spaltet.

Im lauf der Diskussion relativierte Liezens SPÖ-Finanzchef Alois Oberegger die bisher dargestellte Meinung der SPÖ Liezen. Es sei schon richtig, dass die Stadt Liezen einen sehr konkreten Vorschlag zum bestandsnahen Ausbau beim Planungsausschuss deponiert hat, jedoch könne dieser natürlich auch vierspurig sein. Eine Ennstrasse sei für die SPÖ auch nur deshalb vom (Liezener) Tisch, da sie nicht realistisch erscheint und in absehbarer Zeit nicht verwirklichbar sein kann.

Tief unter die Gürtellinie begab sich Wirtschaftskämmerer Franz Perhab, der gewohnt polternd auftrat. Er sprach wörtlich von einem kleinen Häufchen grüner, militanter Verhinderer, welche der Wirtschaft der gesamten Region schade. Nur eine Autobahn sichere Arbeitsplätze und sorge für Wachstum speziell im Tourismus.

Dass derartige Aussagen schon seit langem überholt sind, konnte in gewohnt ruhiger und sachlicher Weise NETT-Sprecherin Barbara Stangel belegen. In ihren Ausführungen ging sie trotzdem scharf mit den Anschwärzungen und gebetsmühlenartig wiederholten, ewig gestrigen Phrasen Perhab's ins Gericht. Ihr fundiertes Wissen zu Alpenschutzkonvention, Frächterlobby, Klimabündnis und Verlagerung von Gütertransporten auf die Schiene, lieferten die Argumente FÜR einen Bestandsausbau und gegen eine Ennstalautobahn.

Am Ende der Diskussion überreichte LIEB-Fraktionsführer August Singer mit einem scherzhaft gemeinten Augenzwinkern das Kinderbuch "Die Schildbürger" an Odo Wöhry. Unter die persönliche Widmung für ihn hatten einige Vertreter der NGO's unterschrieben. Leider bewies Odo Wöhry wenig Größe und gab das Buch wenig später an August Singer zurück.

Insgesamt entstand der Eindruck, dass diese Veranstaltung wenig zur Überwindung von Barrieren beigetragen hat. Vielmehr dürften neue Gräben aufgerissen worden sein, deren Bedeutung man im Herbst 2005 bei den weiteren Verhandlungen, aber auch bei den nahen Landtagswahlen sehen wird können.